فولكس واجن باسات B3 1.9 ديزل
التصميم
تصميم
تم تقديم الجيل الثالث من فولكس واجن باسات، المعروف بـ فولكس واجن باسات B3 أو فولكس واجن باسات 35i، في مارس 1988 في أوروبا، وفي عام 1989 في أمريكا الشمالية، وفي عام 1995 في أمريكا الجنوبية. كما تم بيعه لفترة قصيرة في أستراليا في عام 1991، حيث تم بيع 14 نسخة فقط من باسات GL 16V بنسختي السيدان والواغن من قبل المستورد TKM. بخلاف الجيلين السابقين، لم يتوفر B3 كنسخة فاستباك، بل فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب وستيشن واغن بخمسة أبواب، مما وضع الأساس لهذا التصميم لجميع الأجيال اللاحقة حتى اليوم. كان المظهر المنحني للسيارة اختلافاً ملحوظاً عن الشكل الصندوقي للجيل السابق واستلهم الكثير من الأسلوب “الجيلاتيني” الذي ابتكرته شركة فورد مع سييرا وتاوروس. عدم وجود شبكة أمامية واستخدام تصميم التنفس من الأسفل جعل مقدمة السيارة تشبه الطرازات الأقدم ذات المحرك الخلفي من فولكس واجن مثل 411، وأيضًا اعتمدت كاتجاه تصميمي حديث. تم تطوير التصميم من السيارة النموذجية الأيروديناميكية Auto 2000 لعام 1981.
في ذلك الوقت، كان باسات B3 أول باسات يُبنى على منصة من تصميم فولكس واجن، بدلاً من مشاركتها مع سيارات أودي السيدان. صمم السيارة كبير مصممي فولكس واجن، هيربرت شيفر، وعلى عكس طرازات أودي المكافئة، اعتمد باسات الآن على محرك مثبت عرضياً، وهو تكوين سيتراجع عنه طرازات باسات المستقبلية في عام 1996. قبل أسابيع قليلة من الإطلاق، ظهرت تقارير صحفية تفيد بأن الباسات الجديد كان يُعرف داخل الشركة بأول “طراز حقيقي لهان” (“erster echter Hahn”)، على الرغم من أن كارل هان الابن كان بالفعل رئيس مجموعة فولكس واجن منذ عام 1982. الرسالة، التي تعكس أولويات الإدارة في ذلك الوقت، كانت أن الطرازات الجديدة الأخيرة من فولكس واجن كانت بشكل غير اعتذاري تبدو كإعادة تسمية وتعديل طفيف لسيارات أودي، مع هذا الطراز أصبح لدى فولكس واجن الثقة لإعادة تأكيد هوية أكثر تميزاً لسياراتها، مما يجعل العلامتين التجاريتين أودي وفولكس واجن أكثر تميزاً عن بعضهما البعض.
الهيكل والشاسيه
على الرغم من أن السيارة تم تصنيفها كـ B3 في تسمية منصات فولكس واجن، إلا أنها كانت مبنية بشكل كبير على منصة A المستخدمة في الطراز الأصغر جولف Mk2، ولكن تم تمديدها في جميع الاتجاهات. تم مشاركة العديد من المكونات مباشرة بين هذه المركبات. تم تسويقها تحت اسم باسات في جميع الأسواق؛ في أمريكا الشمالية، كانت هذه المرة الأولى.
ميزات إضافية
كميزات نادرة في ذلك الوقت، تم تقديم باسات B3 اختياريًا بنظام تعليق هوائي ذاتي التسوية في الخلف، وتكييف هواء إلكتروني مُنظم (يسمى “Climatronic”). كانت هاتان الخياران متاحين فقط في أوروبا.
المحرك
مجموعة نقل الحركة
أعطت المحركات البنزين المحقونة بالوقود أداءً وتحسينًا أفضل من الوحدات المكربنة المستخدمة سابقًا. تم تركيبها عرضياً، وتم هندسة الأرضية لقبول نظام الدفع الرباعي “Syncro” من فولكس واجن. تم تثبيت Syncro بشكل أساسي في باسات Variant (ستيشن واغن)، واستخدم التوصيل اللزج وتوزيع عزم الدوران المرن لإرسال القوة إلى المحور الخلفي عند الحاجة.
محركات البنزين
بدأت خيارات المحرك في أوروبا بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر بأربعة أسطوانات، تلاه محركات 1.8 لتر ثمانية صمامات و16 صمامًا ونسخة G60 من نفس المحرك. وصل محرك G60 في أواخر عام 1989، في نفس الوقت الذي أضيف فيه محرك بنزين سعة 2.0 لتر بثمانية صمامات؛ في الأصل، كان الـ2.0 متوفرًا فقط بنسخة 16 صمامًا. وصل محرك VR6 الجديد سعة 2.8 لتر من فولكس واجن في طرازات GL/GT في أبريل 1991؛ كانت هذه أول سيارة تتلقى هذا التطوير الجديد كليًا. أعطى محرك VR6 سيارة باسات الأعلى أداءً سرعة قصوى تبلغ 224 كم/س. عند تقديمه، كان الخيار الديزل الوحيد هو محرك التوربو ديزل المبرد بيني سعة 1.6 لتر، ولكن في منتصف عام 1989 أضيف نسخة 1.9 لتر طبيعي التنفس، تلاه نسخة تربو من نفس المحرك في أبريل 1991.
محركات الديزل
قدم خيار الديزل في باسات B3 أداءً ممتازًا واستهلاكًا منخفضًا للوقود. كان محرك 1.9 لتر ديزل طبيعي التنفس (المعروف بـ 1Y) خيارًا شهيرًا بسبب كفاءته العالية وقوة تحمله. فيما بعد، تم تقديم نسخة تربو من هذا المحرك (AAZ) التي أعطت أداءً أفضل وزادت من قدرة السحب.
أمريكا الشمالية
في أمريكا الشمالية، تم بيع باسات في البداية كنموذج GL واحد، مزود بمحرك 2.0 16v ينتج 134 حصان (100 كيلووات). في عام 1992، تمت إضافة نموذج CL بسعر أقل (بنفس المحرك) ولكن فقط بهيكل السيدان. استمر CL لمدة عام واحد فقط في الولايات المتحدة، وبدلاً من ذلك تم إضافة نموذج GLS بأربع أسطوانات أفضل تجهيزًا (فقط السيدان) في عام 1993 بينما حصل نموذج GLX على محرك VR6 الجديد. في كندا، تم تسمية VR6 بـ GLS، بينما بقي 2.0 متاحًا كنموذج CL أو GL. بعد عام 1993، تم إيقاف طرازات الأربع أسطوانات، ولكن بقي 2.8 GLX متاحًا في السوق الأمريكية لعام 1994. أيضًا، تم تقديم محرك 1.8 لتر G60 في كندا (فقط مع نظام Syncro، تم بيع حوالي 200 نسخة) لعامي 1992 و1993، ومحرك الديزل التربو سعة 1.9 لتر بقوة 75 حصان (56 كيلووات) لعام 1993، وهو آخر عام لباسات B3 في كندا.
البيانات التقنية
الأبعاد
- قاعدة العجلات:
- الدفع الأمامي: 2,625 مم (103.3 بوصة)
- Syncro (الدفع الرباعي): 2,630 مم (103.5 بوصة)
- الطول: 4,575 مم (180.1 بوصة)
- العرض: 1,705 مم (67.1 بوصة)
- الارتفاع: 1,430–1,500 مم (56.3–59.1 بوصة)
المحركات
- محركات البنزين:
- 1.6 لتر EZ/RF/1F/ABN I4
- 1.8 لتر PB/PF/RP/AAM/ABS I4
- 1.8 لتر KR 16V I4
- 1.8 لتر PG G-Lader I4
- 2.0 لتر 2E I4
- 2.0 لتر 9A 16V I4
- 2.8 لتر AAA VR6
- محركات الديزل:
- 1.6 لتر RA/SB تربو I4
- 1.9 لتر 1Y I4
- 1.9 لتر AAZ تربو I4
النقل
- ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
الميزات التقنية
- تعليق هوائي ذاتي التسوية (اختياري في أوروبا)
- تكييف هواء إلكتروني مُنظم (Climatronic)
روابط خارجية
هذه كانت نظرة شاملة على فولكس واجن باسات B3 1.9 ديزل من حيث التصميم والمحركات والبيانات التقنية. تعكس هذه السيارة الانتقال إلى تصميم أكثر حداثة وكفاءة من الجيلين السابقين وتقديم ميزات تقنية متقدمة لتلك الفترة.
البيانات التقنية
| الطراز | فترة الإنتاج | نوع المحرك | التحكم بالصمامات | تشكيل خليط الوقود | الشحن الجبري | رمز المحرك | الإزاحة، التجويف × الشوط | نسبة الضغط | أقصى قدرة | أقصى عزم دوران | نظام الدفع | صندوق التروس | السرعة القصوى | التسارع 0-100 كم/س |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 02/1988–07/1989 | أربع أسطوانات خطي، بنزين، مبرد بالماء | عمود كامة علوي واحد، 2 صمام لكل أسطوانة، حزام مسنن، صمامات دلوية | مكربن | – | RF | 1595 سم مكعب، 81.0 × 77.4 مم | 9.0:1 | 53 كيلوواط (72 حصان) عند 5200 دورة/دقيقة | 120 نيوتن متر عند 2700 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 4 سرعات، يدوي 5 سرعات | 161–169 كم/س | 16.3–16.6 ثانية |
| 02/1988–07/1990 | حقن وحيد Jetronic | 1F | 125 نيوتن متر عند 2750 دورة/دقيقة | يدوي 4 سرعات، يدوي 5 سرعات | – | – | ||||||||
| 02/1988–09/1993 | مكربن | EZ، ABN | 55 كيلوواط (75 حصان) عند 5200 دورة/دقيقة | 125 نيوتن متر عند 2600 دورة/دقيقة | يدوي 4 سرعات، يدوي 5 سرعات | 165–171 كم/س | 15.7–16.0 ثانية | |||||||
| 1.8 | 08/1990–09/1993 | عمود كامة علوي واحد، 2 صمام لكل أسطوانة، حزام مسنن، صمامات دلوية | Mono-Motronic | – | AAM | 1781 سم مكعب، 81.0 × 86.4 مم | 9.0:1 | 55 كيلوواط (75 حصان) عند 5000 دورة/دقيقة | 140 نيوتن متر عند 2500 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات | 165–171 كم/س | 15.5–15.8 ثانية | |
| 02/1988–06/1990 | حقن وحيد Jetronic | RP | 66 كيلوواط (90 حصان) عند 5250 دورة/دقيقة | 142 نيوتن متر عند 3000 دورة/دقيقة | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | 170–177 كم/س | 13.9–14.2 ثانية | |||||||
| 07/1990–07/1991 | Mono-Motronic | 66 كيلوواط (90 حصان) عند 5400 دورة/دقيقة | 142 نيوتن متر عند 2600 دورة/دقيقة | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | – | – | ||||||||
| 08/1991–09/1993 | عمود كامة علوي واحد، 2 صمام لكل أسطوانة، حزام مسنن، صمامات دلوية | Mono-Motronic | – | ABS | 10.0:1 | 66 كيلوواط (90 حصان) عند 5500 دورة/دقيقة | 145 نيوتن متر عند 2500 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | 170–177 كم/س | 13.9–16.4 ثانية | |||
| 02/1988–07/1990 | Digifant | PF | 79 كيلوواط (107 حصان) عند 5400 دورة/دقيقة | 154 نيوتن متر عند 3800 دورة/دقيقة | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | 184–190 كم/س | 12.3–13.4 ثانية | |||||||
| PB | 82 كيلوواط (112 حصان) عند 5400 دورة/دقيقة | 159 نيوتن متر عند 4000 دورة/دقيقة | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | 188–192 كم/س | 11.8–12.9 ثانية | |||||||||
| 1.8 16v | 07/1988–09/1993 | عمود كامة علوي مزدوج، حزام توقيت، 4 صمامات لكل أسطوانة | K-Jetronic | – | KR | 10.0:1 | 100 كيلوواط (136 حصان) عند 6300 دورة/دقيقة | 162 نيوتن متر عند 4800 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات | 199–206 كم/س | 10.4–10.6 ثانية | ||
| 2.0 | 10/1989–09/1993 | عمود كامة علوي واحد، 2 صمام لكل أسطوانة، حزام مسنن، صمامات دلوية | Digifant | – | 2E | 1984 سم مكعب، 82.5 × 92.8 مم | 10.0:1 | 85 كيلوواط (115 حصان) عند 5400 دورة/دقيقة | 166 نيوتن متر عند 3200 دورة/دقيقة | دفع أمامي، دفع رباعي | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | 185–195 كم/س | 11.3–12.9 ثانية | |
| 2.0 16v | 07/1988–09/1993 | عمود كامة علوي مزدوج، حزام توقيت، 4 صمامات لكل أسطوانة | KE-Motronic | – | 9A | 10.8:1 | 100 كيلوواط (136 حصان) عند 5800 دورة/دقيقة | 180 نيوتن متر عند 4400 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | 197–206 كم/س | 10.2–11.0 ثانية | ||
| 1.8 G60 | 09/1989–09/1993 | عمود كامة علوي واحد، حزام مسنن، 2 صمام لكل أسطوانة | Digifant | شاحن G-lader | PG | 1781 سم مكعب، 81.0 × 86.4 مم | 8.0:1 | 118 كيلوواط (160 حصان) عند 5600 دورة/دقيقة | 225 نيوتن متر عند 3800 دورة/دقيقة | دفع رباعي | يدوي 5 سرعات | 210–215 كم/س | 9.6–9.8 ثانية | |
| 2.8 VR6 | 04/1991–09/1993 | VR6، بنزين، مبرد بالماء | عمود كامة مزدوج، سلسلة توقيت، 2 صمام لكل أسطوانة | Motronic | – | AAA | 2792 سم مكعب، 81.0 × 90.3 مم | 10.0:1 | 128 كيلوواط (174 حصان) عند 5800 دورة/دقيقة | 235 نيوتن متر عند 4200 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات | 214–220 كم/س | 8.2–8.3 ثانية |
| 1.6 TD | 08/1988–07/1989 | أربع أسطوانات خطي، ديزل، مبرد بالماء | عمود كامة علوي واحد، حزام مسنن، 2 صمام لكل أسطوانة | حقن غرفة دوامية | شاحن توربيني Garrett، مبرد | RA | 1588 سم مكعب، 76.5 × 86.4 مم | 23.0:1 | 59 كيلوواط (80 حصان) عند 4500 دورة/دقيقة | 155 نيوتن متر عند 2500–3000 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات | 164–170 كم/س | 16.0–16.2 ثانية |
| 08/1989–09/1993 | SB | 152 نيوتن متر عند 2300–2800 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات | – | – | ||||||||
| 1.9 D | 05/1989–09/1993 | – | 1Y | 1896 سم مكعب، 79.5 × 95.5 مم | 23.0:1 | 50 كيلوواط (68 حصان) عند 4400 دورة/دقيقة | 127 نيوتن متر عند 2200–2600 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات | 155–160 كم/س | 19.0–19.4 ثانية | |||
| 1.9 TD | 04/1991–09/1993 | شاحن توربيني Garrett | AAZ | 22.5:1 | 55 كيلوواط (75 حصان) عند 4400 دورة/دقيقة | 140 نيوتن متر عند 2200–2800 دورة/دقيقة | دفع أمامي | يدوي 5 سرعات | 160–165 كم/س | 17.7–18.0 ثانية |
ملخص ونقاش في فولكس واجن باسات B3 1.9 ديزل
الفولكس واجن باسات B3 1.9 ديزل تعتبر واحدة من السيارات الأيقونية التي صممتها الشركة الألمانية لتكون مركبة موثوقة واقتصادية في استهلاك الوقود. يعتبر المحرك الذي يعمل بالديزل ميزة رئيسية لمن يبحثون عن كفاءة وأداء ممتازين، كما أن تصميم المحرك من النوع الرباعي الأفقي يوفر استجابة سلسة وقوة تسارع مرضية.
يأتي المحرك بتقنية “Inline 4″، والتي تعني أن الأسطوانات مرتبة في صف واحد على طول المحرك، وهو موضوع في مواجهة الإطار بزاوية 90 درجة. تمتاز هذه التقنية بالكفاءة والتوازن، مما يسمح بتوفير استهلاك وقود منخفض وأداء متميز.
يتميز نظام الدفع الأمامي (FWD) بقدرته على توزيع الوزن بشكل متساوٍ على العجلات الأمامية، مما يوفر ثباتًا وقيادة سهلة على معظم أنواع الطرق.
تتيح صندوق التروس الذي يحتوي على 5 سرعات تجربة قيادة سلسة ومريحة، مع تنوع في نطاق السرعات لتناسب مختلف الظروف والمتطلبات.
تأتي السيارة بقدرة محرك قوية بقوة 68 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يبلغ 127 نيوتن متر، مما يوفر أداء قويًا واستجابة فورية عند الضغط على دواسة الوقود.
يبلغ الوزن الكامل للسيارة 1184 كيلوغرام، مما يعزز الكفاءة في استهلاك الوقود ويسهم في توفير أداء متميز مقابل القوة المتاحة.
تتميز الباسات B3 بحجم هيكل متوسط مع طول يبلغ 458 سم وعرض 170 سم، مما يجعلها مناسبة للاستخدام اليومي وسهلة التحكم في المرور الحضري.
توفر السيارة قيمة ممتازة في استهلاك الوقود، حيث تبلغ الاستهلاك المدمج حوالي 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر، مما يساعد على تقليل تكاليف التشغيل على المدى الطويل.
بفضل سعة خزان الوقود البالغة 70 لترًا، توفر السيارة مدى يصل إلى 1111 كيلومترًا على متوسط، مما يجعلها مثالية للرحلات الطويلة دون الحاجة للتوقف باستمرار لإعادة التزود بالوقود.
تحتوي الباسات B3 على مساحة داخلية مريحة وممتدة، مع أربعة أبواب تسهل الوصول إلى الأماكن الخلفية، وعجلة قيادة توفر مقبضًا جيدًا وتحكمًا سهلاً.
بالإضافة إلى ذلك، تتميز السيارة بحجم بوتوني كبير يبلغ 578 لترًا، مما يوفر مساحة كافية لتخزين الأمتعة والأغراض الشخصية لجميع ركاب السيارة.
بفضل تصميمها الأنيق والاقتصادي، تعتبر فولكس واجن باسات B3 1.9 ديزل خيارًا ممتازًا لأولئك الذين يبحثون عن سيارة عملية وفعالة في استهلاك الوقود، دون التخلي عن الأداء والراحة.