موديل MITSUBISHI Lancer Evolution I لعام 1992-1994 يشكل جزءاً هاماً من تاريخ السيارات والرياضة الرالي. في الفترة التي سبقت إطلاق هذا الموديل، كانت ميتسوبيشي نشطة جداً في عالم الراليات من خلال سيارتها الرائعة Gallant VR4. ومع أن هذه السيارة كانت رائعة، إلا أن لديها عيب كبير وهو حجمها الكبير، مما أدى إلى ظهور Lancer RS الذي جاء كبديل لها.
عندما قدمت اليابان النسخة الأولى من Lancer RS، لم يتم تسميتها بـ Evo في البداية، ولكن بعد ظهور الإصدار الثاني الذي استبدلها، بدأ الناس في تسميتها بـ Evo I. في الأساس، تمت تسميتها بعد سحبها من السوق. ورغم أن السيارة كانت مبنية على منصة أصغر تم استخدامها أيضاً في Colt، إلا أنها كانت أقصر من Gallant VR4. وبالتالي، لم تحتاج إلى نظام الدفع الرباعي الخلفي الموجود في النسخة الأكبر، واستطاعت التحكم في المضامير بفعالية تامة مثل منافسيها الرئيسيين من Ford، Lancia، Subaru، أو Toyota.
في فترة ما بعد الفئة B في عالم الراليات، قامت الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بترويج فئة أصغر تسمى فئة A. كان على المركبات في هذه الفئة الالتزام بالسمات الأساسية لنموذج الإنتاج ولكن مع مجموعة محددة من التعديلات. وبالتالي، كان على السيارات في هذه الفئة الحفاظ على نظام المحرك ونقل الحركة الأصلي. انتقلت تقنيات كثيرة من Gallant VR4 إلى Lancer بعد ذلك، مما أسفر عن إنتاج Lancer RS أو النسخة الأفضل تجهيزًا منها، وهي Lancer GSR.
تأتي النسخة RS من Rally Special، وهذا بالضبط ما كانت عليه هذه السيارة. كانت نموذجاً قاعدياً لسيارة رالي مزودة بمقاعد رخيصة جاهزة للتخلص منها، وعجلات فولاذية، ولا تحتوي على وسائل الراحة في الداخل. بينما كانت GSR تتميز بنوافذ وأقفال كهربائية، وتكييف الهواء، ونظام صوت.
يأتي قوة الدفع من المحرك الشهير 4G63 بسعة 2000 سي سي مع شاحن توربيني، وتتم إرسالها إلى جميع الزوايا عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. المواصفات الفنية تُظهر أداءً مثيرًا، حيث يبلغ القوة 250 حصانًا وعزم الدوران 309 نيوتن متر. تمتاز السيارة بأداءها على الطرقات وتصميمها الرياضي الجذاب، وتعد تحفة فنية في عالم السيارات التاريخية.