في عام 1996، قررت شركة دايو إطلاق سيارتها الجديدة لتحل محل طراز Nexia/Cielo القديم الذي كان مبنيًا على أساس سيارة Opel Kadett E لعام 1984. كانت هذه السيارة تحمل اسم “DAEWOO Lanos 1996-2002”. وكانت Lanos هي آخر سيارة مدمجة تم إنتاجها من قبل الشركة الكورية، حيث تمتلك الشركة وصلات مع شركة جنرال موتورز، والتي اشترت الشركة في عام 2001 وأنهت وجود Daewoo Motors.
تمثلت الLanos في نهاية فترة التصميم الحيوي، حيث كانت تتميز بمنحنيات دائرية وأسطح مستديرة. قام جيورجيتو جيوجيارو بتصميمها، وتم تشكيل التفاصيل النهائية في إيطاليا بواسطة Italdesign. كانت السيارة متاحة في ثلاثة أشكال: كوبيه، هاتشباك بخمسة أبواب، وسيدان. وكانت الأخيرة هي الخيار الرئيسي للعملاء في شرق أوروبا.
داخل السيارة، قامت الشركة بتثبيت مقاعد مريحة ولوحة قيادة منحنية، والتي كانت تشبه تلك الموجودة في الجيل الأول من مونديو. وكانت محاولة هذه السيارة تطوير هامة للعلامة التجارية الكورية، التي كانت تحاول أن تنمو بسرعة أكبر من منافسها الرئيسي في السوق المحلية، وهي شركة هيونداي موتور كومباني.
في الداخل، كانت للـ Lanos نظام صوتي يشمل راديو كاسيت ومشغل CD. كانت هذه فترة تغييرات في طريقة الاستماع إلى الموسيقى أثناء القيادة.
تم استخدام نفس الهيكل الأساسي للسيارة من الـ Nexia/Cielo ولكن مع إعدادات مختلفة للتعليق. وقد ساعدت شركة بورش في تطوير السيارة. بالنسبة لمحرك السيارة، عملت دايو بشكل وثيق مع العديد من الموردين. ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه سيارة Lanos معروفة بما فيه الكفاية لزيادة حصتها في السوق، وقعت الشركة الأم في مشاكل مالية أجبرتها على الخروج من السوق.
من حيث المواصفات الفنية، جاءت السيارة بمحرك بقوة 1.3 لتر وناقل حركة يدوي من 5 سرعات. وتولد القوة بمعدل 75 حصانًا وعزم دوران 85 رطل قدم عند 3400 دورة في الدقيقة. وكانت السيارة تعتمد على نظام حقن الوقود الإلكتروني وتعمل بالبنزين.
من الناحية الأبعاد، يبلغ طول السيارة 166.7 بوصة، والعرض 66.1 بوصة، والارتفاع 56.4 بوصة. وكانت متاحة بعدة ألوان وخيارات للتجهيزات، مما جعلها تناسب مختلف الأذواق.
على الرغم من نجاح بعض النماذج، كانت الLanos محدودة في النجاح بسبب سعرها المرتفع وأدائها الضعيف. وبعد استحواذ جنرال موتورز على دايو، تم تحديث الLanos وبيعها في بعض المناطق تحت اسم Chevrolet Lacetti.