في سنوات الستينيات، بدأ الطلب على المركبات التجارية في السوق اليابانية يتزايد، وكانت هوندا لا تقدم عرضًا جيدًا على الطاولة. لذلك جاءت بطرح L700. كانت أول سيارة تصنعها هوندا هي بيك آب T500 لعام 1963، تلتها سيارة الكابريوليه S500 بضعة أشهر لاحقًا. علم سويتشيرو هوندا، والد شركة هوندا للسيارات، أنه يحتاج إلى توسيع خط منتجاته لزيادة حصته في السوق، ولكن مع تكاليف بحث وتطوير أقل. لذا بدأ في تطوير سيارة جديدة، استنادًا إلى نموذج S500: وهي L700.
تتميز الهيكل الغلق بشكل سيارة هاتشباك ولكن بابين في الأمام وباب خلفي في الخلف. كانت الفكرة هي أن يمكن استخدام السيارة كعربة خدمة وكسيارة ركاب أيضًا. مع نوافذها الخلفية الكبيرة وباب الخلف المنفصل، كان بإمكانها خدمة متجر متنقل أيضًا، حيث يمكن رفع الجزء العلوي وخفض الجزء السفلي لاستخدامه كمقعد. تم تثبيت مصابيح الفرامل الصغيرة والرأسية على الجوانب لعدم التأثير عليها عندما كانت الخلفية مفتوحة أم لا.
تم نقل لوحة القيادة وعجلة القيادة ثلاثية الأذرع من سيارة الكابريوليه S600 الرياضية، ولكن باقي الداخلية كانت جديدة تمامًا. من خلال توسيع قطر المحرك في S600، حصل مهندسو هوندا على وحدة رباعية الأسطوانات بسعة 0.7 لتر. استخدمت نفس رأس الأسطوانة ذو الشدات المزدوجة (DOHC) وأربعة كاربيوريتورات كيهين. بمساعدة صندوق التروس اليدوي ذو الأربع سرعات، تم إرسال كل القوة إلى العجلات الأمامية. أنتجت هوندا L700 لمدة 11 شهرًا فقط، حيث لم تكن في مجال خبرة هوندا.
فيما يتعلق بمواصفات المحرك، يأتي المحرك بسعة 687 سم مكعب ويولد قوة 38.2 كيلوواط / 52 حصان. ومع ذلك، يفتقر الوصف إلى معلومات حول عزم الدوران. يستخدم النظام الوقودي نظام الكاربيوريتر، ويعمل بالبنزين. السرعة القصوى ونوع الدفع وصندوق التروس غير محددة في الوصف.
بالنسبة للأبعاد، يبلغ طول L700 145.3 إنش (3691 ملم)، والعرض 58.5 إنش (1486 ملم)، والارتفاع 55.1 إنش (1400 ملم)، ومنفذ عجلة القيادة 88.4 إنش (2245 ملم). يبلغ وزنها الفارغ 1764 رطل (800 كجم). يتمتع الموديل بمظهر جذاب وفكرة فريدة للاستخدام كعربة خدمة متنقلة وسيارة ركاب في آن واحد، مما يمنحها مكانة خاصة في تاريخ هوندا.