في ظل الفترة التي أعقبت سقوط نظام الشيوعية في بولندا، وجدت شركة FSO نفسها مضطرة للعمل بجد للحفاظ على استمرارية إنتاجها، وأثبتت سيارة FSO Polonez Caro نجاحها لفترة من الزمن. قامت FSO بتصنيع سيارة Caro على نفس الهيكل الذي استخدمه سابقًا لطرازها السابق، Polonez. ومع ذلك، كانت السيارة مبنية على هيكل فيات من عام 1961 تحت سيدان الحجم المتوسط.
وقَّع جيورجيتو جوجيارو على تصميمها، وكانت مقبولة إلى حد ما عندما خرجت السيارة الأولى من خط الإنتاج في عام 1978. ومع ذلك، في عام 1991، كانت بالكاد تعتبر سيارة جذابة بعد الآن. حاول مصممو بولندا ضبط شكل السيارة وقدموا النسخة المحسنة Caro في عام 1991.
كانت Caro تتميز بنفس نمط الهاتشباك ولكن بمصابيح أمامية معدلة وشبك بلاستيكي. مقابض الأبواب المسطحة كانت ابتكارًا جيدًا لتلك الفترة، ولكن تركت غير مدهونة. بدأت FSO في تقديم خيار عجلات خفيفة الوزن لل Caro، وكان ذلك تحسينًا هامًا آخر للسيارة البولندية.
في الداخل، كانت تتميز بأحزمة الأمان القابلة للسحب وتصميم لوحة القيادة الجديد. كانت لوحة العدادات واسعة ومليئة بالسجلات والقياسات. كانت عدادات السرعة واللفات أكبر ووضعت في الوسط، بينما تم وضع مؤشر مستوى الوقود وحرارة الزيت والبطارية وضغط الزيت على الجوانب. كانت عصا التغيير تظهر من خلال مركز السيارة ومائلة نحو السائق.
تحت الغطاء، زود صانعو السيارات البولندية بأحد محركاتها القديمة بسعة 1.6 لتر مع نظام حقن الوقود الذي طوَّرته دايو. ومع ذلك، كانت التعليقات غير مناسبة للسيارة في التسعينات، حيث كانت تعتمد على محور صلب وريش النوابض في الخلف.
مواصفات المحرك كانت عنوانًا للفئة 1.4L 5MT (103 حصان)، حيث كان يتضمن محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 1396 سم3 وقوة 76 كيلووات عند 6000 دورة في الدقيقة. كما كانت تتمتع بنظام حقن الوقود متعدد النقاط، وكانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كانت تعتمد على دفع العجلات الخلفي، وكانت تحمل قاعدة عجلات بطول 98.8 إنش، مما أضفى عليها استقرارًا إضافيًا.
تصل سرعتها القصوى إلى 99 ميلاً في الساعة (159 كم/ساعة)، وكانت قادرة على التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (0-100 كم/ساعة) في 12.8 ثانية. أبعادها الخارجية كانت 170.1 إنش في الطول، 65 إنش في العرض، و55.9 إنش في الارتفاع، مما جعلها سيارة من فئة الكومباكت.
وفيما يتعلق بوزنها الخالي من الحمولة، كان يبلغ 2461 رطل (1116 كجم). كما كانت تحمل إطارات بحجم 175/70 R13. تتميز بقاعدة عجلات بطول 98.8 إنش، وكانت تقدم متوسط استهلاك للوقود بنحو 27.6 ميلاً في الغالون الأمريكي (8.5 لتر/100 كم) في الاستخدام المدمج.
على الرغم من أن العديد من المعلومات حول هذا الطراز متاحة، إلا أن هناك بعض البيانات التي ظلت غير معروفة، مثل حجم الحمولة وارتفاع السيارة والانبعاثات من ثاني أكسيد الكربون وغيرها. ومع ذلك، يظل FSO Polonez Caro ذاكرة للتحولات التي مرت بها صناعة السيارات البولندية في فترة ما بعد الشيوعية.