في سعيها للبقاء على قيد الحياة، حاولت شركة السيارات السويدية “ساب” دخول سوق السيارات المتصاعدة للكروسوفر مع موديل 9-3X. تم إطلاقه في عام 2009 وانتهت مسيرته القصيرة في عام 2011. كانت ساب 9-3X واحدة من آخر المنتجات الجديدة التي تم تطويرها تحت ملكية جنرال موتورز. تم بيع الشركة لشركة السيارات الهولندية “سبايكر إن.في.” في يناير 2010. كانت السيارة عبارة عن سيارة واجون بارتفاع.
في عام 2010، بدأت السوق في التحول نحو سيارات الكروسوفر الأكثر عملية وجاذبية، وكانت ساب 9-3X في قلب هذا الفئة. ومع ذلك، كان ذلك متأخرًا قليلاً. كانت هيكل السيارة مستمرًا من ساب 93 واجون. تمثلت هويتها في الصدمات، والألواح الجانبية، وأغطية عجلات السيارة، والمخارج الدائرية للعادم. تم رفعها بمقدار 35 مم (1.38 بوصة) مقارنة بالنسخة العادية غير ال-X. وتمت إضافة مجموعة جديدة من أسقف السقف أعلى السيارة.
فيما يتعلق بالداخل، كان من الصعب ملاحظة الفرق بين الإصدار X والإصدار العادي على لوحة القيادة. ومع ذلك، كانت هناك بعض مناطق التخزين وفي الصندوق الخلفي حيث تم تثبيت منفذ طاقة 12 فولت. كما ساعدت منشأة TwinFloor لتخزين الأمتعة في الحفاظ على نظام الأمتعة بترتيب.
كانت ساب 9-3X متاحة بمحركين، إما محرك بنزين سعة 2.0 لتر بتيربو أو محرك ديزل مزدوج التيربو بسعة 1.9 لتر. كانت كل الإصدارات مرتبطة افتراضيًا بناقل حركة يدوي بست سرعات، وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات في قائمة الخيارات. كان محرك البنزين هو الوحيد الذي كان متاحًا بنظام دفع رباعي. كان التفاضل الخلفي محدود الانزلاق وتحكم فيه إلكترونيًا.
فيما يتعلق بالمواصفات الفنية للمحرك، كانت هناك نسخة بعنوان “2.0T XWD 6MT” بقوة 210 حصان، وهو محرك بنزين بأربع أسطوانات وسعة 1998 سم مكعب. كانت قوته تبلغ 154 كيلووات عند 5300 دورة في الدقيقة، و209 حصان عند نفس السرعة، و207 حصان عند نفس السرعة. كما بلغت عزم الدوران 221 رطل-قدم عند 2500-4000 دورة في الدقيقة، و300 نيوتن-متر عند نفس السرعة.
فيما يتعلق بأداء السيارة، كانت السرعة القصوى تبلغ 143 ميلاً في الساعة (230 كم/س)، وكانت تعتمد على نظام دفع رباعي. كان هناك خيارات لصندوق التروس تشمل ناقل حركة يدوي بست سرعات. كانت الفرامل مجهزة بأقراص مهواة في المقدمة والخلف. كان حجم الإطارات 225/50 R17.
بالنسبة للأبعاد، كانت السيارة طولها 183 بوصة (4648 ملم)، وعرضها 80.2 بوصة (2037 ملم)، وارتفاعها 58 بوصة (1473 ملم). كانت المسافة بين المحاور الأمامية والخلفية 60/59.3 بوصة (1,524/1,506 ملم) على التوالي، وكانت قاعدة العجلات 105.3 بوصة (2675 ملم). كما كان حجم الشحن 12.4 قدم مكعب (351 لتر)، ووزن السيارة الفارغة 3483 رطل (1580 كجم).
كانت السيارة تتمتع بأداء جيد على الطرق السريعة، حيث كان استهلاك الوقود المدمج يبلغ 29 ميلاً في الغالون الأمريكي (8.1 لتر/100 كم). كانت السيارة تتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (0-100 كم/س) في غضون 8.5 ثانية. كانت استهلاك الوقود في المدينة يبلغ 20.6 ميلاً في الغالون الأمريكي (11.4 لتر/100 كم).
بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك معلومات تفصيلية أخرى، مثل ارتفاع التخليص من الأرض الذي بلغ 7.3 بوصة (185 ملم)، وحدة تحكم في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي بلغت 194 جم/كم، وحدة التحكم في القيادة الجديدة والتي كانت متاحة في الفترة من عام 2009 إلى 2012.
في النهاية، كانت ساب 9-3X تمثل محاولة الشركة السويدية لاستكشاف فرص سوق الكروسوفر، ورغم أنها لم تحقق النجاح المطلوب، فإنها تبقى جزءًا من تاريخ السيارات، حيث تجمع بين الأداء السويدي الرائع وتصميم الواجون العملي.